Povijest evolucije tarnih materijala za automobilske kočnice

Razvoj tarnih materijala za automobilske kočnice podijeljen je u sljedeće tri faze: prva faza je faza razvoja kočionih materijala, a to su uglavnom bubanj kočnice;druga faza je faza brzog razvoja materijala za kočnice , Počeli su se rađati mnogi novi materijali.Ova faza je kočnica koja uglavnom koristi disk kočnice;treća faza je faza kada se kočni materijal razvija do svog vrhunca, a ova faza je kočnica koja uglavnom koristi disk kočnice, niz novih materijala se pojavljuje u beskonačnom toku.

Tehnički standard i sastav tarnog materijala automobilskih kočnica

1.1 Tehnički standardi

Prvo, pravilna i glatka svojstva protiv trenja.Odgovarajuća i stabilna svojstva protiv trenja mogu osigurati "meko" trenje.Drugo, izvrsna mehanička čvrstoća i fizička svojstva.Mehanička čvrstoća može osigurati da materijal nije sklon lomu i izbjeći ozbiljne posljedice koje mogu proizaći iz kvara kočenja.Treće, niska buka pri kočenju.Radi zaštite okoliša buka pri kočenju vozila ne bi smjela prelaziti 85 dB.Četvrto, smanjite trošenje šasije.Proces kočenja trebao bi izbjeći trošenje i ogrebotine na tarnom disku.

1.2 Sastav tarnih materijala kočnica

Prvo, organska veziva.Fenolne smole i modificirane fenolne smole dvije su vrlo važne vrste.Drugo, materijali ojačani vlaknima.Metalna vlakna zamjenjuju azbest kao glavni materijal, a komponente za podmazivanje, punila i modifikatori trenja ugrađeni su u metal i sinterirani da bi se formirali sinterirani tarni materijali kočnica.Treće, punilo.Povezani formulirani reagensi i reagensi koji reguliraju svojstva trenja čine ovaj dio.

1.3 Klasifikacija materijala za automobilske kočnice

(1) Azbestni tarni materijal za kočnice: dobre sveobuhvatne performanse trenja, visoka točka taljenja, visoka mehanička čvrstoća i snažna adsorpcijska sila čine da se azbestna vlakna ističu.Od 1970. njegov je razvoj bio sputan lošim prijenosom topline i povećanim trošenjem materijala.
(2) Frikcijski materijal za kočnice bez azbesta na bazi metala: Frikcijski materijal za kočnice izrađen od kalciniranog metala i fino usitnjenog metala sastoji se od ovog materijala.Kalcinirano željezo, bakar i druge metale teško je odvojiti i lako stopiti.neuporaba.Naprotiv, fino usitnjeni metalni tarni materijal za kočnice sastavljen od bakra i željeza nije široko korišten zbog svoje visoke cijene, prekomjernih proizvodnih koraka i lakog stvaranja buke.
(3) Frikcijski materijal za kočnice bez azbesta na bazi polumetala: različita nemetalna vlakna i metalna vlakna uvelike poboljšavaju otpornost kočionih materijala na trenje, pa se naširoko koriste.Međutim, njegova čelična vlakna lako hrđaju i dovode do ozbiljnog trošenja, a drugi problemi još uvijek su u središtu istraživanja stručnjaka iz svih sfera života.
(4) Frikcijski materijali za kočnice bez azbesta na bazi nemetala: različiti frikcijski materijali ugljik/ugljik osvajaju svojom izvrsnom sposobnošću trenja i velikom otpornošću na savijanje.Ali visoka cijena također ograničava njegovu promociju.Na međunarodnoj razini, moja je zemlja na vodećoj poziciji u pripremi raznih karbonskih/karbonskih materijala za kočnice.
(5) Razni tarni materijali za kočnice u području inženjerske keramike: karakteristike niske stope trošenja, visokog toplinskog kapaciteta i otpornosti na trenje navele su mnoge istraživače da koriste ovaj anorganski nemetalni materijal za razvoj kočionih materijala, a postignut je napredak .Međutim, njegov nedostatak jer se lako lomi također ograničava prostor njegove primjene.

Trend razvoja domaćih materijala za automobilske kočnice

Trenutno je dizajn sastava materijala još uvijek polazište za istraživanje tarnih materijala automobilskih kočnica.Iako se metode razlikuju od zemlje do zemlje, poboljšanje učinkovitosti novih tarnih materijala i zadovoljavanje potreba zaštite okoliša i dalje su krajnji cilj.Pod vodstvom teorije održivog razvoja, razvojni fokus tarnih materijala za kočnice razvija se prema trendu niske razine buke i bez zagađenja.Ovaj razvoj također je u skladu s trenutnim trendom i društvenim zahtjevima.S brzim razvojem tehnologije proizvodnje, razvoj materijala za automobilske kočnice također će pokazati raznolike karakteristike.Različiti materijali za kočnice mogu se odabrati za vozila s različitim klimatskim uvjetima, regijama i funkcijama.Na taj način, performanse kočenja automobila mogu imati učinak kočenja visokih performansi i visoke učinkovitosti.

U normalnim okolnostima, napredak znanosti i tehnologije jamstvo je za optimizaciju i diverzifikaciju tarnih materijala kočnica, a također može zadovoljiti potrebe automobilske industrije.Nedostaci jednog ojačanog vlakna su neizbježni, glatka površina staklenih vlakana teško se infiltrira smolom;čelični materijal je teško izbjeći problem hrđe;ugljični materijal kompliciran je u obradi, ima visoku cijenu i teško ga je promovirati.Stoga su hibridna vlakna postala fokus istraživanja u raznim zemljama.Čelična vlakna, ugljična vlakna, ugljična vlakna i bakrena vlakna mogu iskoristiti razne prednosti, u potpunosti iskoristiti prednosti vlakana, smanjiti troškove i poboljšati performanse.Kako bi se riješio problem fenolne smole pod djelovanjem visoke temperature, mnoga poduzeća i znanstveno-istraživačke institucije koriste druge izvrsnije sirovine kao što je butilbenzen kako bi se fenolna smola razlikovala od prethodne kroz svoje aktivno istraživanje i razvoj.Stoga je takva ažurirana fenolna smola Resin također novi smjer za istraživanje i razvoj tarnih materijala za automobilske kočnice.

Rezimirati

Ukratko, razvoj tarnih materijala za automobilske kočnice pojavljuje se jedan za drugim u razvoju automobila, što je imalo pokretačku ulogu u poboljšanju performansi kočenja automobila.S razvojem novih tehnologija i novih materijala, trend razvoja tarnih materijala za automobilske kočnice pokazat će diverzifikaciju i nisku potrošnju, a poboljšanje tehnologije materijala također će uvelike promicati razvoj tarnih materijala za automobilske kočnice.